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Sur la façade atlantique: Nantes, Saint-Nazaire
Sur la façade atlantique: Nantes, Saint-Nazaire
La Loire, qui fut pendant des siècles la grande artère du commerce fluvial en France, a fait de Nantes une charnière entre les trafics maritime et fluvial.
Au début du 19ème siècle, quatre lignes à vapeur desservaient encore le parcourt Nantes-Orléans, mais bientôt, la concurrence des chemins de fer se fit sentir, d'autant plus que la navigation devenait difficile sur la Loire.
Vers 1850, la Chambre de Commerce de Nantes fait étudier deux projets concernant, d'une part, la création d'un canal latéral à la Loire, d'autre part l’aménagement du fleuve. Le canal maritime de la Martinière est ouvert le 1er septembre 1892, mais il s'avère rapidement insuffisant. Onze ans plus tard, des dragages, des constructions de digues et d'épis permettront l'accès de Nantes dont le port sera équipé de quais, de terre-pleins, de hangars.
En 1913, de nouveaux quais, les ponts de la Madeleine et de Pirmil, ainsi que l'aménagement de la Loire sur 24 kilomètres seront entrepris pour constituer le bassin de marée.
L'ensemble portuaire de Nantes-Saint-Nazaire, né de la fusion des ports de Nantes, de Donges et de Saint-Nazaire, est entré officiellement en service il y a une quinzaine d'années. Au coeur de l'agglomération, le port d'estuaire de Nantes possède 5 kilomètre et demi de quais privés.
En aval de Nantes, à une dizaine de kilomètres de l'océan, à l'extrémité du chenal en eau profonde, Donges est un port pétrolier d'une capacité de 13,5 millions de tonnes, d'où partent des oléoducs vers Cologne, en Allemagne et vers Rennes. Des super-pétroliers de 120000 tonnes en pleine charge peuvent accoster le long des 1150 mètres de quais équipés de 6 postes pour le déchargement du pétrol brut et le chargement des produits raffinés. L'un de ces postes peut d'ailleurs accueillir des navires de 350 mètres de long et 300000 tonnes de port en lourd.
Entre Donges et Saint-Nazaire, le port de Montoir offre un quai à pondéreux permettant la réception simultanée de deux navires "vracquiers” de 500000 tonnes, d'un poste à liquides centralisant, sur un appontement spécialisé, tous les produits de ce type et, enfin, d'un poste-roulier, premier élément d'un centre à manutention horizontale.
Le remblaiement de l'estuaire a permis la construction d'un quai de réparations navales pouvant recevoir des navires de 220000 tonnes. Il faut rappeler que, sur ce site, le pont de 3356 mètres qui relie les deux rives de la Loire est le plus long de France, mais aussi l'ouvrage à haubans le plus important du monde.
Au cours des dernières années, outre les travaux d'approfondissement du chenal, deux grands réservoirs destinés à recevoir le gaz naturel liquéfié ont été construits, rendant ainsi le terminal méthanier opérationnel.
| Vocabulaire | la charnière - место соединения, стык
desservir - обслуживать
un aménagement - приведение в порядок, оборудование
s’avérer - оказываться
le dragage - чистка речного дна
la digue - дамба; мол
un épi - пирс
le bassin de marée - приливный док
la fusion - слияние
offrir - предлагать
le remblaiement - намыв реки
un ouvrage à haubans - сооружение с подпорками |
Ответьте на вопросы:
1. Est-ce que la Loire était pendant des siècles la grande artère du commerce fluvial?
2. Qu’est-ce qu’on a fait en 1913?
3. Quand l’ensemble portuaire de Nantes-Saint-Nazaire est-il entré en service?
4. Qu’est-ce qui a permis la construction d’un quai de réparations navales?
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| Категория: ТЕКСТЫ НА ФРАНЦУЗСКОМ ЯЗЫКЕ | Добавил: film (25.10.2012)
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| Просмотров: 1929
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